骨架常用材料主要有鋼、鋁合金和鎂合金等。
全鋼骨架具有較高的強(qiáng)度、硬度和良好的韌性，但其缺點(diǎn)是硬度較高，難以用單純的壓力加工方法成型，通常是將輪緣、輪輻和輪轂焊接而成；其次是該工藝對(duì)工人的技術(shù)水平要求較高，且精度差，規(guī)模化程度低；后是碳鋼的密度較大、減振系數(shù)低，不利于汽車(chē)輕量化。但在強(qiáng)度要求較高、工作環(huán)境惡劣的重型汽車(chē)等車(chē)輛上，全鋼骨架仍有廣泛的應(yīng)用。

鋁合金骨架的減振系數(shù)較小、減振性能較差，是制約鋁合金轉(zhuǎn)向盤(pán)骨架發(fā)展的不利因素。相比之下，鎂合金的密度小，比鋼輕3/4，比鋁輕1/3，具有良好的減振、吸噪及阻尼性能。在轉(zhuǎn)向盤(pán)上使用鎂合金可以順應(yīng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)向輕量化和節(jié)能化的發(fā)展需要。同時(shí)鎂合金的安全性能，在發(fā)生碰撞時(shí)鎂合金轉(zhuǎn)向盤(pán)可吸收更多的能量，駕駛員的安全，因而具有低碳鋼、工程塑料、鋁合金等傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤(pán)骨架材料無(wú)法比擬的性能優(yōu)勢(shì)。目前鎂合金骨架的應(yīng)用已成為主流。

鋁合金和鎂合金骨架為壓力鑄造成型，其原理為在高壓作用下，使液態(tài)或半液態(tài)金屬以較高的速度充填壓鑄模的型腔，并在壓力下凝固成型。壓鑄工藝制造的產(chǎn)品質(zhì)量好，生產(chǎn)率高，經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)良，但對(duì)內(nèi)凹、復(fù)雜的鑄件，壓鑄較為困難。

白車(chē)身的概念，它的英文名是body in white，又是車(chē)身的本體，是指完成焊接但未涂裝前的車(chē)身，涵蓋車(chē)身結(jié)構(gòu)件，還有覆蓋件的總成（涵蓋翼子板、車(chē)頂蓋、行李箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)門(mén)），然而排除附件和裝飾件的未涂漆的車(chē)身。

車(chē)身規(guī)格
　　在買(mǎi)車(chē)時(shí)要了解一款車(chē)的空間，當(dāng)然要看車(chē)的總長(zhǎng)、軸距等參數(shù)?，F(xiàn)在各汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)于車(chē)身規(guī)格的標(biāo)注，基本上都統(tǒng)一了，如車(chē)身總長(zhǎng)、軸距、輪距、前懸、后懸等，有些參數(shù)如車(chē)身總寬、總高會(huì)略有不同。

非承載式車(chē)身是怎樣的?
采用非承載式車(chē)身的汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身的總成部分是固定在一個(gè)剛性車(chē)架上，車(chē)架通過(guò)前后懸掛裝置與車(chē)輪相連。
非承載式車(chē)身有根大梁貫穿整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)，底盤(pán)的強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好。就算車(chē)的四個(gè)車(chē)輪受力不均勻，也是由車(chē)架承受，不會(huì)傳遞到車(chē)身，所以車(chē)身不容易扭曲變形。
非承載式車(chē)身比較笨重、質(zhì)量大、高度高，多用于貨車(chē)、客車(chē)和越野車(chē)上。不過(guò)由于非承載式車(chē)身具有較好的平穩(wěn)性和安全性，有些轎車(chē)也使用。