門框結(jié)構(gòu)

分為門式起重機(jī)和懸臂門式起重機(jī)

門式起重機(jī)

1.全門式起重機(jī)：主梁無懸伸，小車在主跨度內(nèi)進(jìn)行；

2.半門式起重機(jī)：支腿有高低差，可根據(jù)使用場(chǎng)地的土建要求而定。

懸臂門式起重機(jī)

1.雙懸臂門式起重機(jī)：常見的一種結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)的受力和場(chǎng)地面積的有效利用都是合理的。

2.單懸臂門式起重機(jī)：這種結(jié)構(gòu)形式往往是因場(chǎng)地的限制而被選用。

眾所周知集裝箱運(yùn)輸越來越廣，集裝箱的重量也是非常大的，需要特定的設(shè)備才能將其運(yùn)輸，集裝箱龍門吊就這么出現(xiàn)了。它們?cè)诓僮鲿r(shí)可以同時(shí)橫跨幾組集裝箱，根據(jù)不同的需要將目標(biāo)物舉起放下。因?yàn)槠渲匦牡秃苋菀卓刂疲矠榱吮苊庵匦钠瞥霈F(xiàn)的傾覆現(xiàn)象，因此門吊一般都是選擇頂?shù)醯姆绞竭M(jìn)行。在港口，經(jīng)常能見到集裝箱門吊。它被經(jīng)常應(yīng)用于海工領(lǐng)域或者造船行業(yè)中。

港口、碼頭上要把散貨（石頭、礦石、砂石、煤炭、糧食等）裝到船上，這種不屬集裝箱起重機(jī)，而是吊鉤式、包廂結(jié)構(gòu)、A6高工作級(jí)別的通用門式起重機(jī)（加上集裝箱吊具就成了就走了龍門吊）。它一般有雙外懸、特制的吊具和承載箱，并且是軌道式的。

鐵路貨場(chǎng)集裝箱龍門吊、汽運(yùn)貨場(chǎng)集裝箱龍門吊,是裝或卸集裝箱的，鐵路貨場(chǎng)大部分是雙外懸、軌道式的，而公路貨場(chǎng)則使用輪胎式、無外懸的多。有些鐵路貨場(chǎng)，根據(jù)貨場(chǎng)的布局（比如，火車在龍門吊跨內(nèi)，就不用外懸，這種情況很少，一旦龍門吊出了問題，影響車輛通行。

軌道式集裝箱龍門吊能夠裝卸20′、40′、45′國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。起重量一般30.5t、40.5t兩種。根據(jù)場(chǎng)地、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛的不同，跨度有26m、30m、35m之分；懸臂有無懸臂、單懸臂和雙懸臂等結(jié)構(gòu)形式之分；起升高度有堆三過四、堆四過五之分；旋轉(zhuǎn)方式有上部小車旋轉(zhuǎn)與下部吊具旋轉(zhuǎn)之分。

集裝箱龍門吊主要用于戶外的倉庫、料場(chǎng)、鐵路貨站、港口碼頭的裝卸搬運(yùn)還可以配以多種鉤具進(jìn)行多種作業(yè)。它具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。

目前如何有效提高運(yùn)輸效率已成為集裝箱港口發(fā)展進(jìn)展中的重要提議，而港口龍門吊的工作效率是影響港口運(yùn)輸效率的重要因素。龍門吊配置需要大程度的滿足港口集裝箱的裝卸要求，一方面提升總裝安排的效益，另一方面改善集裝箱港口裝卸的環(huán)境，同時(shí)利用項(xiàng)目管理的方式，不斷優(yōu)化龍門吊的配置，提升集裝箱龍門吊總裝的工藝水平。其中集裝箱龍門吊智能化也是未來發(fā)展的方向，智能化代替人工操控，不僅提高安全性，節(jié)約勞動(dòng)力，效率也會(huì)得到很大的提高。

集裝箱龍門吊是由司機(jī)在駕駛室操縱聯(lián)動(dòng)臺(tái)實(shí)現(xiàn)操作。駕駛室一般懸掛在小車下方而隨小車運(yùn)行。在港口、碼頭等集裝箱集散區(qū)域，軌道式集裝箱門式起重機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)是十分普遍的了。

軌道式集裝箱龍門吊主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)和大型集裝箱儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)的集裝箱裝卸、搬運(yùn)和堆放。軌道式集裝箱龍門吊由司機(jī)在駕駛室操縱聯(lián)動(dòng)臺(tái)實(shí)現(xiàn)操作。駕駛室一般懸掛在小車下方而隨小車運(yùn)行。駕駛室聯(lián)動(dòng)臺(tái)上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)起重機(jī)的全部操作。亦可在大車運(yùn)行側(cè)操作大車運(yùn)行，以方便起重機(jī)臨時(shí)移位需要。當(dāng)在大車運(yùn)行側(cè)操作時(shí)，與主操作聯(lián)動(dòng)臺(tái)實(shí)現(xiàn)電氣聯(lián)鎖。