聲屏障，主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。各種交通工具產(chǎn)生的噪聲級與其類型等級有關(guān)。目前我國的車輛與發(fā)達國家同類車輛相比,噪聲等級要高。據(jù)調(diào)査,我國城市交通噪聲級與發(fā)達國家相近交通量的城市相比要髙岀12dB,其中2~7dB是喇叭所致。對于中型汽車,當(dāng)車速大于45~55km/h時,輪胎噪聲輸成為汽車所產(chǎn) 生噪聲的主要成分。表2-1是車輛等級及典型的聲功率級表21車等級的劃分及各等級車在各種車速下的典型聲功率級通過與實測降噪數(shù)據(jù)的對比，李曉東等人認(rèn)為，在交通流量大、環(huán)境噪聲低的背景下，利用LMS公司開發(fā)的聲學(xué)工程CAD軟件CADNA/A軟件，可以更準(zhǔn)確地模擬計算隔音圍擋的插入損耗射線噪聲。尼爾斯。計算模型基于鏡像聲源法和聲線跟蹤法，利用該軟件可以方便地考慮隔音圍擋的幾何結(jié)構(gòu)、聲源的指向性以及地面和隔音圍擋表面的吸聲條件，具有以下特點：用戶可以詳細模擬整個聲場。包括聲場中的各種建筑；可定義聲傳播介質(zhì)的特性、各種吸聲材料、配置吸聲材料、定義聲源特性：包括聲源特性（點、線、面、體積聲源）、聲源位置、聲源f頻率響應(yīng)特性、聲源發(fā)射方位角、聲源指向性、定義推導(dǎo)、射角等，目前該軟件已在隔音圍擋設(shè)計計算和降噪效果仿真中得到應(yīng)用。
主要分類 高速公路聲屏障、浙江鐵路聲屏障、公路隔音屏、橋梁聲屏障
聲屏障按材質(zhì)分類又可以分為以下幾類：金屬聲屏障（金屬百葉、金屬篩網(wǎng)孔）、混凝土聲屏障（輕質(zhì)混凝土、高強混凝土）、PC聲屏障、玻璃鋼聲屏障等。寬2.7米寬pc鋼化有機玻璃板已在無錫正式生產(chǎn)，聲屏障廠安裝成功，大大改善視覺和降噪效果
按不同的用途又可以分為這樣幾類：鐵路聲屏障、公路聲屏障、城市景觀聲屏障、居民區(qū)降噪聲屏障等。
聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點之間的距離等因素有關(guān)。聲屏障的減噪效果與噪聲的頻率成分關(guān)系很大，對大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪效果要好，但對于25Hz左右的低頻聲．則由于聲波波長比較長而很容易從屏障上方繞射過去，所以效果就差。通常，聲屏障對高頻聲可降低l0—15dB。聲屏障的高度，可根據(jù)聲源與接收點之間的距離設(shè)計，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪效果較好，應(yīng)盡量使屏障靠近聲源或接收點。
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