鉚釘由釘體、薄殼、錐體和尾巴四部分組成。在飛機(jī)制造過(guò)程中，鉚釘是通過(guò)把薄殼置于接合面兩側(cè)，將釘體插入洞內(nèi)，再將錐體套在釘體頭部，并施加一定的壓力，將鉚釘?shù)奈舶蛪罕?，終實(shí)現(xiàn)將兩個(gè)結(jié)構(gòu)件牢固地連接在一起的目的。

鉚釘連接的可靠性更高。焊接連接的強(qiáng)度通常比鉚釘連接要高，但焊接連接的缺陷難以檢測(cè)，因此焊接連接的可靠性較低。而鉚釘連接由于是機(jī)械固定，檢測(cè)起來(lái)比較容易，能夠確保連接的質(zhì)量和可靠性。

鉚釘連接可以適應(yīng)較大的溫度范圍。焊接需要高溫條件下進(jìn)行，因此僅適用于材料的焊接接頭。而鉚釘連接可以適應(yīng)各種不同材料和溫度條件下的連接。
第三，鉚釘連接比焊接更容易維護(hù)和更換。焊接連接一旦出現(xiàn)問(wèn)題，維修起來(lái)非常麻煩，需要對(duì)連接部分進(jìn)行熔斷。而鉚釘連接則只需要將損壞的鉚釘拆下來(lái)，再用新的鉚釘進(jìn)行連接即可。

鉚釘連接相對(duì)輕量化。焊接連接通常需要在連接部位增加大量的金屬材料，以確保連接的強(qiáng)度。而鉚釘連接則能夠以更少的材料實(shí)現(xiàn)更牢固的連接，能夠減輕整個(gè)飛機(jī)的重量。
綜上所述，鉚釘是飛機(jī)制造過(guò)程中不可或缺的一部分。相較于焊接，鉚釘連接的可靠性更高，可以適應(yīng)更廣泛的溫度和材料范圍因此，在飛機(jī)制造過(guò)程中，鉚釘是的。

但為什么飛機(jī)制造商不使用焊接呢？這是因?yàn)楹附涌赡軙?huì)導(dǎo)致以下幾個(gè)問(wèn)題：
，焊接會(huì)產(chǎn)生高溫，這可能會(huì)導(dǎo)致材料的變形和熱應(yīng)力。如果材料被過(guò)度加熱，可能會(huì)影響它們的強(qiáng)度和韌性。此外，焊接還可能在接頭處形成裂縫或孔洞，這可能會(huì)削弱整個(gè)結(jié)構(gòu)。

其次，焊接可能會(huì)導(dǎo)致腐蝕。焊接所需的熱量可能會(huì)使金屬表面暴露在空氣中，從而引起氧化。這可能會(huì)導(dǎo)致金屬表面出現(xiàn)銹跡，這會(huì)使金屬變脆，并降低它的強(qiáng)度。
后，焊接需要將材料融合在一起，這可能會(huì)使零件的重量增加。在航空業(yè)中，重量是一個(gè)非常重要的因素，因?yàn)槊恳幻躲T釘或螺栓的重量都會(huì)對(duì)飛機(jī)的性能產(chǎn)生影響。

因此，在飛機(jī)制造中，鉚釘被廣泛使用。鉚釘是一種連接材料的機(jī)械方法，它可以使材料之間保持緊密的接觸，并且不會(huì)產(chǎn)生高溫、腐蝕或增加重量。同時(shí)，鉚釘?shù)氖褂眠€有一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)，那就是它可以使飛機(jī)的維修更加容易。如果使用焊接，飛機(jī)維修時(shí)可能需要重新焊接整個(gè)結(jié)構(gòu)，這將非常困難和耗時(shí)。而鉚釘只需要拆下需要更換的鉚釘，并用新的鉚釘進(jìn)行更換即可。
總之，飛機(jī)制造商使用鉚釘而不使用焊接的原因是多方面的，其中包括避免高溫、腐蝕和增加重量等問(wèn)題。同時(shí)，鉚釘?shù)氖褂眠€可以使飛機(jī)的維修更加容易和快捷。因此，在今后的飛機(jī)制造中，鉚釘仍將是一個(gè)非常重要的連接方法。

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