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國(guó)泰航空公司推出香港-利雅得直達(dá)航班（國(guó)際空運(yùn)新聞資訊）
寰宇一家成員國(guó)泰航空于 2024 年 10 月 28 日開始提供來(lái)往香港與利雅得的直達(dá)客運(yùn)服務(wù)。
國(guó)泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，設(shè)有商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙。
從香港出發(fā)，航班每周一、四、六1625起飛，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2135抵達(dá)沙特阿拉伯。
香港財(cái)政司司長(zhǎng)陳茂波在啟動(dòng)儀式上表示：“重新推出的國(guó)泰航空服務(wù)象征著香港與利雅得之間的聯(lián)系不斷加強(qiáng)?！?br />
國(guó)際空運(yùn)，國(guó)泰航空
他補(bǔ)充道：“我相信這將加速我們兩個(gè)城市和兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的商業(yè)、文化和民間聯(lián)系。隨著香港在「」倡議中的角色不斷擴(kuò)大，這種聯(lián)系必將加速推動(dòng)兩地未來(lái)的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景。”
除利雅得外，國(guó)泰航空還運(yùn)營(yíng)每日往返香港和中東迪拜的航班。
新的客運(yùn)服務(wù)也補(bǔ)充了國(guó)泰貨運(yùn)自 2021 年起運(yùn)營(yíng)的香港至利雅得貨運(yùn)服務(wù)。
國(guó)泰集團(tuán)繼續(xù)為其全球客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)增加更多航班和目的地，到2025年，將載客飛往全球100個(gè)目的地。
國(guó)際海運(yùn)CMA CGM提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息（內(nèi)附黑客的操作流程）
近日，達(dá)飛(CMA CGM)發(fā)布公告，提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息!達(dá)飛表示，黑客冒用該達(dá)飛公司的身份，通過(guò)電子郵件與其客戶進(jìn)行交流，要求客戶將達(dá)飛的發(fā)票款項(xiàng)支付到他們自己的賬戶，借口是銀行賬戶信息變更。
國(guó)際海運(yùn)，海運(yùn)公司
黑客的操作流程可能如下：
黑客可能會(huì)攔截客戶與達(dá)飛之間的真實(shí)對(duì)話，并將達(dá)飛的電子郵件替換為偽造的電子郵件。然后繼續(xù)進(jìn)行電子郵件交流，并在某個(gè)時(shí)刻要求更改銀行賬戶信息。
黑客可能直接給客戶打電話或通過(guò)不常用的渠道(如社交網(wǎng)絡(luò))聯(lián)系客戶，并聲稱由于個(gè)人生病、緊急情況或財(cái)務(wù)困難等原因，請(qǐng)求緊急付款給其公司。
達(dá)飛建議客戶，如遇到該情況需保持高警惕，并確認(rèn)達(dá)飛不會(huì)通過(guò)客戶服務(wù)或其他渠道告知銀行賬戶信息：達(dá)飛的銀行賬戶信息僅在其發(fā)票上注明。
如果有收到此類請(qǐng)求，請(qǐng)不要回復(fù)或轉(zhuǎn)發(fā)，因?yàn)檫@可能是詐騙郵件和網(wǎng)絡(luò)釣魚企圖。
DHL與IAG Cargo續(xù)簽協(xié)議 推動(dòng)可持續(xù)航空貨運(yùn)(國(guó)際快遞新聞資訊)
近日，DHL和IAG Cargo續(xù)簽可持續(xù)航空燃料(SAF)協(xié)議。IAG Cargo將代表DHL使用額外的6000萬(wàn)升可持續(xù)航空燃料(SAF)。
新協(xié)議涵蓋2024年和2025年的排放。每年減少的排放量相當(dāng)于DHL從英國(guó)到美國(guó)的洲際運(yùn)營(yíng)中移除一架B747-400貨機(jī)，這使得該合作成為迄今為止航空貨運(yùn)公司與客戶之間大的SAF協(xié)議。
DHL Express全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和航空?qǐng)?zhí)行副總裁Travis Cobb表示，公司堅(jiān)信合作是實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)未來(lái)的基礎(chǔ)。DHL和IAG Cargo都致力于減少碳足跡。
國(guó)際快遞，DHL
IAG Cargo執(zhí)行官David Shepherd表示，與DHL的合作證明了公司對(duì)航空脫碳的承諾。通過(guò)使用6000萬(wàn)升可持續(xù)航空燃料，減少了碳足跡，并使IAG Cargo更接近實(shí)現(xiàn)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。
國(guó)際海運(yùn)關(guān)島港將優(yōu)化港口處理能力（替換老化起重機(jī)）
在關(guān)島港務(wù)局的一項(xiàng)重大進(jìn)展中，董事會(huì)通過(guò)了第2024-16號(hào)決議，批準(zhǔn)了一項(xiàng)多階段招標(biāo)程序，以取代該港口過(guò)時(shí)的龍門吊。
根據(jù)GUAM部總體規(guī)劃，該港口老化的起重機(jī)- 2009年購(gòu)買的二手起重機(jī)現(xiàn)已超過(guò)40年-是一個(gè)重大問(wèn)題，給商業(yè)和軍事后勤帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
由于這些起重機(jī)的使用壽命即將結(jié)束，港口有效處理貨物的能力受到威脅，特別是在地緣政治壓力不斷上升的情況下。
由于迫切需要對(duì)港口設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化改造，以適應(yīng)更高的貨運(yùn)量，并與目標(biāo)保持一致，港口董事會(huì)已采取積極措施，通過(guò)第2024-16號(hào)決議，指示總經(jīng)理根據(jù)可用資金發(fā)布結(jié)構(gòu)化招標(biāo)邀請(qǐng)(IFB)，以購(gòu)買多達(dá)三臺(tái)新的龍門起重機(jī)。
國(guó)際海運(yùn)
關(guān)島港務(wù)局總經(jīng)理Rory Respicio表示：“目前的資金可能只夠購(gòu)買一臺(tái)起重機(jī)，但如果不能購(gòu)買至少三臺(tái)，好是四臺(tái)船到岸(STS)龍門起重機(jī)，將嚴(yán)重影響港口的運(yùn)營(yíng)彈性和戰(zhàn)略重要性?！?br />
該采購(gòu)計(jì)劃初允許購(gòu)買一臺(tái)、兩臺(tái)或全部三臺(tái)起重機(jī)，所有起重機(jī)都按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)建造，包括網(wǎng)絡(luò)安全增強(qiáng)和抵御關(guān)島惡劣氣候條件的天氣彈性設(shè)計(jì)。
Rory J. Respicio強(qiáng)調(diào)了在宣傳和提供部差距分析中顯示的基本數(shù)據(jù)方面的作用，該分析強(qiáng)調(diào)了港口緊迫的基礎(chǔ)設(shè)施需求。他指出，它還強(qiáng)調(diào)了其他關(guān)鍵事項(xiàng)，包括使公立醫(yī)院現(xiàn)代化和解決其戰(zhàn)略舉措中確定的基礎(chǔ)設(shè)施差距。
“我們確保新起重機(jī)的努力對(duì)關(guān)島作為商業(yè)和軍事的可靠物流中心的作用是不可或缺的-在地緣政治緊張局勢(shì)中比以往任何時(shí)候都更加重要。”由于州長(zhǎng)Leon Guerrero、副州長(zhǎng)Tenorio、我們的董事會(huì)以及所有其他地方和聯(lián)邦合作伙伴提高了意識(shí)，部的差距分析強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)港口準(zhǔn)備的緊迫性，”Rory J. Respicio評(píng)論道
國(guó)際海運(yùn)美東港口將第二次停工（貨主貨代請(qǐng)注意）
十月初，美國(guó)東部和墨西哥灣港口罷工三天后結(jié)束，未造成全系統(tǒng)癱瘓。托運(yùn)人反應(yīng)不一，但部分航運(yùn)商擔(dān)憂1月可能再次罷工。為應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，部分船運(yùn)商采取措施確保貨物安全，包括改道運(yùn)輸，但面臨其他港口也可能罷工的風(fēng)險(xiǎn)。
十月初，美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口的罷工在持續(xù)三天后宣告結(jié)束，這一結(jié)果讓業(yè)界普遍松了一口氣。盡管薩凡納等受影響港口仍需一段時(shí)間來(lái)清理?yè)矶拢舜瘟T工并未如人們普遍擔(dān)憂的那樣導(dǎo)致全系統(tǒng)癱瘓。
托運(yùn)人對(duì)于此次罷工的反應(yīng)各異。一些人認(rèn)為，1月份工會(huì)與港口雇主之間的再次對(duì)峙不會(huì)構(gòu)成威脅，因?yàn)檫^(guò)去幾年美國(guó)和加拿大連續(xù)不斷的停工威脅已經(jīng)讓貨主對(duì)此類問(wèn)題感到厭倦。然而，也有人擔(dān)心問(wèn)題會(huì)再次爆發(fā)，并可能持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)交通流量造成嚴(yán)重影響。
國(guó)際海運(yùn)
貨運(yùn)代理公司Team Worldwide的國(guó)際副總裁Bob Imbriani表示，他們的許多客戶并不太擔(dān)心會(huì)發(fā)生第二次停工。他指出，如果唐納德·在即將到來(lái)的美國(guó)大選中獲勝并重返，他可能會(huì)更傾向于干預(yù)此類事件。
AIT全球物流公司全球海洋商業(yè)發(fā)展副總裁戴夫·明尼巴赫則指出，每年與農(nóng)歷新年相關(guān)的運(yùn)輸量激增與潛在的港口對(duì)決恰好發(fā)生在同一個(gè)時(shí)間段，但前往美國(guó)東海岸的大部分運(yùn)輸量并非源自中國(guó)，因此這只是一個(gè)小問(wèn)題。
然而，與許多客戶不同，Team Worldwide的高管將1月份的罷工視為主要擔(dān)憂。他們正準(zhǔn)備就自動(dòng)化問(wèn)題展開長(zhǎng)期對(duì)抗，這可能會(huì)導(dǎo)致港口勞動(dòng)力減少。雇主們表示，他們打算通過(guò)減員而不是裁員來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但這可能會(huì)讓個(gè)別工人面臨的威脅減小，而對(duì)工會(huì)來(lái)說(shuō)，則是一個(gè)生死攸關(guān)的問(wèn)題，因?yàn)楣?huì)人數(shù)的減少將隨著時(shí)間的推移削弱其地位。
一些航運(yùn)商預(yù)計(jì)，一月份的對(duì)峙將會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，且更加混亂。利益相關(guān)者預(yù)計(jì)美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口確實(shí)會(huì)在1月份停工，并且如果再次發(fā)生罷工，恢復(fù)工作的時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)。
為了應(yīng)對(duì)這一潛在風(fēng)險(xiǎn)，一些船運(yùn)商如Levi Strauss和Newell Brands已采取措施確保其入境貨物的安全，特別是通過(guò)西海岸門戶運(yùn)輸部分(如果不是全部)水路進(jìn)口貨物。
然而，洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡表示，他沒(méi)有聽說(shuō)有貨主為了應(yīng)對(duì)10月份的罷工而將進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)移到加州。明尼巴赫則評(píng)論說(shuō)，一些貨主正在積極探索應(yīng)急措施，例如將貨物改道經(jīng)加拿大港口。但這種方法也存在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槊商乩麪柕雀劭谝部赡苊媾R罷工。
Imbriani表示，如果放棄東海岸和部分墨西哥灣沿岸港口，那么選擇就不多了。他同時(shí)指出，進(jìn)口商正在努力加快裝運(yùn)速度以便在停工前調(diào)整庫(kù)存，這導(dǎo)致今年夏季集裝箱運(yùn)輸?shù)耐咎崆暗絹?lái)。然而，現(xiàn)在并不是增加庫(kù)存的佳時(shí)機(jī)，因?yàn)榇蠹叶济τ谕?。此外，采取行?dòng)的機(jī)會(huì)也并不大，因?yàn)橛行┐辉谒虾叫械臅r(shí)間長(zhǎng)達(dá)30天。
國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)反彈（四大國(guó)際海運(yùn)航線價(jià)格均上漲）
運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)兩周上漲!上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)于11月1日發(fā)布，指數(shù)攀升118.11點(diǎn)至2,303.44點(diǎn)，周漲幅達(dá)到5.4%。此次上漲中，四大主要航線均呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，特別是遠(yuǎn)東到地中海以及遠(yuǎn)東到東南亞的運(yùn)價(jià)漲幅超過(guò)一成。
具體來(lái)看，歐洲和地中海航線分別上漲9.7%和13.78%，而美西和美東航線則分別微漲0.9%和3.12%。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，船公司已通知訂艙價(jià)格上調(diào)，其中歐線自11月1日起每40尺柜運(yùn)價(jià)上漲約1300-1600美元，至4300-4600美元區(qū)間;而自5日起，美西和美東航線也分別上調(diào)約300美元和600美元，每40尺柜運(yùn)價(jià)分別達(dá)到4400-4500美元和5000-5100美元。
國(guó)際海運(yùn)
業(yè)界分析指出，當(dāng)前雖處淡季，貨量平平，但歐洲航線受船公司控艙政策影響，包括空班、減速航行等措施，以及航班疏散回亞洲載貨的策略，加之進(jìn)入長(zhǎng)約簽約旺季，船公司希望通過(guò)漲價(jià)來(lái)穩(wěn)住運(yùn)價(jià)，進(jìn)而提振現(xiàn)貨市場(chǎng)并拉高長(zhǎng)約價(jià)格。
對(duì)于美線，美西運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定，裝載情況良好，加上船公司對(duì)艙位的調(diào)節(jié)，美西和美東航線運(yùn)價(jià)分別拉漲約300美元和600美元。物流業(yè)界認(rèn)為，集裝箱船的供需關(guān)系一直是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，隨著貨量的淡旺季變化而大幅波動(dòng)。
特別地，歐洲航線即將展開新年度的長(zhǎng)約簽約談判，雖然長(zhǎng)約比重不大，但被視為新年度運(yùn)價(jià)走勢(shì)的指標(biāo)。目前運(yùn)價(jià)表現(xiàn)已達(dá)到穩(wěn)價(jià)水平，這將有助于歐洲航線在11月密集議約期進(jìn)行價(jià)格談判。
貨代業(yè)內(nèi)人士表示，漲價(jià)能夠維持多久仍需觀察，但船公司動(dòng)漲價(jià)，短期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)價(jià)。隨著歐洲線進(jìn)入船貨雙方密集議約期，雙方勢(shì)必希望拉大現(xiàn)貨價(jià)與長(zhǎng)約價(jià)的差距，以提高貨主的簽約意愿和長(zhǎng)約價(jià)格。
此外，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)反彈也受到多方面因素影響。物流業(yè)者認(rèn)為，市場(chǎng)擔(dān)憂川普可能當(dāng)選美國(guó)并祭出關(guān)稅制裁，導(dǎo)致貨主在11月選舉后提前出貨，使得北美航線處于滿艙狀態(tài)，10月底的爆艙情況可能延續(xù)至11月。同時(shí)，紅海危機(jī)加劇，航運(yùn)供給持續(xù)緊張，長(zhǎng)期推高了運(yùn)價(jià)。
根據(jù)新一期運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，在大選不安因素激化下，美國(guó)線出貨量開始升溫。
遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)4826美元/FEU，較期上漲43美元，漲幅0.89%;
遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)5258美元/FEU，較期上漲159美元，漲幅達(dá)3.11%。
遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)方面，考慮到11月開始進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，航班數(shù)有所調(diào)整。但十一長(zhǎng)假后需求增加，推動(dòng)運(yùn)價(jià)反彈。
遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)達(dá)2442美元/TEU，較期上漲216美元，周漲幅9.7%;
遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)2907美元/TEU，較期上漲352美元，漲幅13.77%。
其他航線方面：
波斯灣航線每箱運(yùn)價(jià)1507美元，周漲80美元，漲幅5.61%;
南美線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)6359美元，周漲74美元，但漲幅微小;
近洋線中，東南亞線(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)536美元，周漲72美元，漲幅高達(dá)15.52%;而遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東運(yùn)價(jià)與期持平，遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)則較期上漲1美元。
