我們先來(lái)了解幾個(gè)液力變矩器的工作參數(shù)：

變扭比=渦輪輸出轉(zhuǎn)矩/泵輪輸入轉(zhuǎn)矩

轉(zhuǎn)速比=渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速

傳動(dòng)效率=渦輪輸出功率/泵輪輸入功率

這液力變矩器的特性曲線(xiàn)，不知道大家能否看懂，阿翔再解釋一下。

圖中橫坐標(biāo)代表液力變矩器的轉(zhuǎn)速比，左側(cè)縱坐標(biāo)代表變扭比K（變矩比），右側(cè)縱坐標(biāo)代表液力變矩器的傳動(dòng)效率。我們以裝載機(jī)起步的過(guò)程為例來(lái)分析一下曲線(xiàn)的含義。

變矩比曲線(xiàn)K含義：隨著渦輪轉(zhuǎn)速的減小，變扭比逐漸變大。也就是說(shuō)當(dāng)裝載機(jī)負(fù)載越大時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速越小，轉(zhuǎn)矩越大。裝載機(jī)起步后渦輪轉(zhuǎn)速逐漸升高，轉(zhuǎn)矩逐漸降低。當(dāng)變扭比為1時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相同，這個(gè)點(diǎn)也叫作耦合點(diǎn)，此時(shí)的液力變矩器相當(dāng)于液力耦合器。

效率曲線(xiàn)η含義：隨著渦輪轉(zhuǎn)速升高，液力變矩器的傳動(dòng)效率也逐漸升高，高傳動(dòng)效率在85%左右，這個(gè)點(diǎn)一般在耦合點(diǎn)附近，之后變矩器的傳動(dòng)效率急劇下降。

所以這種液力變矩器的特點(diǎn)是渦輪中高轉(zhuǎn)速區(qū)能夠達(dá)到較大的轉(zhuǎn)動(dòng)效率，但是在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速區(qū)傳動(dòng)效率較低，并且低效率的區(qū)域還比較廣。

單渦輪變矩器與雙渦輪變矩器

其實(shí)阿翔上面所說(shuō)的就是單渦輪液力變矩器，因其由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個(gè)元件組成，所以也被稱(chēng)為三元件液力變矩器。

而雙渦輪變矩器則是增加了一個(gè)渦輪，也被稱(chēng)作四元件液力變矩器。中國(guó)臺(tái)鉸接式裝載機(jī)柳工Z450上使用的便是雙渦輪液力變矩器，目前國(guó)內(nèi)的很多裝載機(jī)上也使用了這種雙渦輪液力變矩器。

雙渦輪液力變矩器結(jié)構(gòu)

雙渦輪液力變矩器由一個(gè)泵輪、一個(gè)導(dǎo)輪、兩個(gè)渦輪外加一個(gè)離合器組成，而離合器的作用便是將兩個(gè)渦輪的輸出自動(dòng)整合到中間輸出軸上。

雙渦輪變矩器的 2 個(gè)渦輪分別與不同傳動(dòng)比的兩對(duì)齒輪即離合器相連，將輸入轉(zhuǎn)矩傳至輸出軸。該變矩器由于單向離合器的作用，可以達(dá)到在起步和低速重載時(shí) 2 個(gè)渦輪同時(shí)工作以及高速輕載時(shí)第二渦輪單工作的目的。

雙渦輪液力變矩器優(yōu)缺點(diǎn)

高傳動(dòng)效率區(qū)域?qū)挘河捎趦蓚€(gè)渦輪的配合工作，能在較大的轉(zhuǎn)速比區(qū)間獲得高傳動(dòng)效率。

變速箱檔位數(shù)可減半：兩個(gè)渦輪在離合器的作用下會(huì)隨著負(fù)載的變化進(jìn)行調(diào)整，相當(dāng)于在變矩器內(nèi)增加了變速器。還記得柳工Z450裝載機(jī)嗎，這臺(tái)裝載機(jī)的變速箱是兩個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，通過(guò)雙渦輪變矩器的作用相當(dāng)于四個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋。

高傳動(dòng)效率低：雙渦輪變矩器雖然高傳動(dòng)效率區(qū)間較大，但是高傳動(dòng)效率只能達(dá)到82%左右，這是雙渦輪變矩器大的缺點(diǎn)。

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