事實上，許多用戶因為耐力焦慮而拒絕電動挖掘機。通常，中型電動挖掘機的電池可以維持6~工作時間為8小時，但很難滿足用戶連續(xù)操作的需要。小型挖掘機很少面對這種高強度的連續(xù)操作，更多的是承擔一些零工和分散的工作，挖停是正常的，基本上充電足以滿足一天的需求。在一些室內、隧道等封閉空間工作時，電動挖掘機無排放，低噪聲優(yōu)勢更加。在室內條件下，一些型號的挖掘機也可以拖動線路，更不用說擔心了“續(xù)航”問題。

工程機械電氣化進程的情況與十多年前的乘用車非常相似。中國電動挖掘機市場未來的增長曲線是否會與當前的電動乘用車市場呈現(xiàn)類似的趨勢？，經(jīng)歷一個緩慢的爬坡階段，當越來越多的用戶真正感受到電動挖掘機的魅力時，它將迎來一個井噴期。作者認為，在緩慢的爬坡階段，電動挖掘機是一個很好的突破。

新的電動挖掘機設計理念，完全拋棄了現(xiàn)有挖掘機的驅動模式，利用電機直接驅動執(zhí)行部件完成操作。整體結構設計，設計的基本思路是用電機代替原來的液壓裝置來驅動工作部件，從而完成挖掘機的電動改造。以鏟斗11的驅動設計為例，伺服電機14安裝在鏟斗的驅動螺桿裝置13上，通過減速器連接固定。螺桿機構的兩端安裝在原液壓缸的位置，以執(zhí)行膨脹驅動功能。斗桿10和移動臂9的驅動相似。除了工作裝置外，電動挖掘機的旋轉和行走裝置也進行了改造和設計。旋轉裝置的液壓電機由電機取代，驅動減速器驅動整個汽車3旋轉。對于行走部分，兩側的軌道由兩個電機驅動，通過控制電機實現(xiàn)直線行走.轉彎和原地轉彎，滿足作業(yè)任務的要求。

挖掘機油改電讓一些置辦移動供電車的人，可以在自己的開掘機不作業(yè)時，為他人供給供電效勞，供電車的制造本錢并不低，移動供電型發(fā)掘機的價值其實遠遠不止于終了了發(fā)掘機的電動化、低本錢的終了0排放、低噪聲等直接利益，發(fā)掘機上發(fā)起機的燃油功率還不到40%,60%其實是在發(fā)熱，在許多的排放廢氣。

往常，工程機械中所謂中心技藝，并不是靠降落本錢來終了產(chǎn)品盈利，而是靠進步供電車的周轉率來收回本錢，這也是藍力要翻開發(fā)掘機的油改電技藝，讓我們都來做電動發(fā)掘機的理由，并且不只是電動發(fā)掘機，藍力還會支撐一切的旅程機械和非旅程機械都來做電動，移動供電型發(fā)掘機的價值其實遠遠不止于終了了發(fā)掘機的電動化、低本錢的終了0排放、低噪聲等直接利益，發(fā)掘機上發(fā)起機的燃油功率還不到40%,60%其實是在發(fā)熱，在許多的排放廢氣，往常，工程機械中所謂中心技藝。

電動挖掘機駕駛室位于左側，中央被動臂擋住視線，右側視野死角較大，尤其是右后方。電動挖掘機事故大多是尾部右側旋轉，造成人員傷亡或死亡！因此，在不夠寬敞的地方工作時，電動挖掘機應盡量靠左，右側留出更多空間。

許多學者喜歡完全打開手臂，鏟斗面向天空，步行時視力會更好。我認為走路和旋轉也很漂亮。事實上，我們這樣做是非常重要和危險的。由于管理分析儀懸架高，重心高，地面不均勻會導致翻車。

電動挖掘機的電控系統(tǒng)可根據(jù)電壓的高低分為電氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。其中電氣系統(tǒng)又分為電源電路，電機控制電路，充電電路，雨刷電路、空調電路等輔助電路部分。電子控制系統(tǒng)包括主泵控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)?？山梃b軟件設計方法采取由上而下，逐步細化的方法，分模塊設計各部分，然后拼裝成整個系統(tǒng)。

電動挖掘機使用純電動液壓系統(tǒng)替代原有的發(fā)動機機燃油系統(tǒng)，液壓電動挖掘機具有環(huán)保、、體積小、運輸方便、、靈活性強、適應范圍廣等優(yōu)點。尤其適用小型土方工程、市政工程、園林綠化、農業(yè)果園種植、室內設施、大棚內施工，隧道及空氣不流通環(huán)境中施工，混凝土破碎等空間狹小的施工現(xiàn)場作業(yè)。