隨著城市化進程的加快，LED路燈早已走進人們的視野，如今，市的大街小巷，LED路燈隨處可見，它點綴了城市的夜空。但是，它仍然沒有得到充分的利用，無非是因為其本身還存在著一定的局限性。為了LED路燈能夠在我們的生活中發(fā)揮更多的作用，在未來的研究生產(chǎn)和推廣運用中，我們應(yīng)該解決一下的這些問題
：燈具的外形結(jié)構(gòu)問題。傳統(tǒng)路燈燈具的外形基本上小異，一般分為光源與電器二部分,可是由于LED光源的特殊性及配光方式的不同,使得如今LED路燈燈具的外形可謂花樣繁多,其中不少燈具外形并不能滿足運行的要求,甚至有些企業(yè)是以戶內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于戶外路燈。
第二：LED燈具與燈桿的連接存在問題。目前，幾乎所有的LED路燈都是以螺絲定位固定的,很少有抱箍螺栓固定。如此，對于燈具的安全運行存在著的隱患。
LED路燈本身的局限性制約其發(fā)展
第三：燈具部件的可更換性問題。LED路燈部件一般有LED芯片、電源(驅(qū)動器)和燈具外殼幾個部分。易壞部件主要是電源和芯片。一般來說,LED燈具芯片是不能更換的,而電源(驅(qū)動器)可更換,然而,很在有很多產(chǎn)品在電源(驅(qū)動器)的更換上還不夠方便,更換太費時。
而眾所周知，現(xiàn)在LED燈具的壽命能達到3—5萬小時。如果LED芯片不能更換,那就意味著要更換整個燈具,也會造成浪費。
第四是電源(驅(qū)動器)的壽命問題。電源(驅(qū)動器)是目前LED燈具十分關(guān)鍵的部件?？赡壳笆袌錾弦话愣际侵籐ED芯片的質(zhì)量,而電源(驅(qū)動器)的壽命卻另當(dāng)別論。一般廠家承諾2年就不錯了。這歸根結(jié)底是因為，LED路燈的發(fā)展遇到了新的瓶頸――電源(驅(qū)動器)的質(zhì)量得不到,它制約了LED路燈的發(fā)展。
LED路燈的節(jié)電效果。理論上節(jié)電，但實際應(yīng)用上LED路燈并不比高壓鈉燈節(jié)電。照明質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，高壓鈉燈大功率燈管(250~400W)光效，可達130~1401m/W。而大功率LED路燈多用1WLED管，理論上其光效與高壓鈉燈差不多，但考慮鎮(zhèn)流器損耗、燈具效率及光道利用率等三個因素，綜合考慮，目前LED比高壓鈉燈的能效要低一些。而小功率LED路燈(≤150W)比高壓鈉燈節(jié)能10%。

雙頭LED照明技術(shù)日趨成熟，大功率LED光源功效已經(jīng)達到80lm/W以上，這使得城市路燈照明節(jié)能改造成為可能。LED路燈，特別是大功率LED路燈，正以迅猛的速度沖擊傳統(tǒng)的路燈市場。

雙頭LED路燈防水性、抗沖擊性、防震性都很好，質(zhì)量穩(wěn)定，在保質(zhì)期內(nèi)屬免維護產(chǎn)品。
太陽能路燈打造綠色能源：
太陽能路燈廠家如今經(jīng)濟的快速應(yīng)用，節(jié)能問題已成為全世界的問題，在這種社會背景下，太陽能逐漸得到廣泛開發(fā)和利用，太陽能路燈價格進行了了解，揭示了控制系統(tǒng)的原理和設(shè)計方案，根據(jù)詳細(xì)系統(tǒng)設(shè)計過程的實際需求分析和研究，后對智能控制系統(tǒng)進行了測試，為相關(guān)工作者提供了有力的參考。
如今將數(shù)據(jù)存儲空間添加到網(wǎng)絡(luò)外的光伏發(fā)電系統(tǒng)的控制器，擴展整個系統(tǒng)的各種操作數(shù)據(jù)的收集存儲和完成功能，通過內(nèi)置到操作系統(tǒng)完成網(wǎng)絡(luò)外的監(jiān)視和控制系統(tǒng)的光伏發(fā)電的數(shù)據(jù)傳輸信道建立平臺訪問內(nèi)部系統(tǒng)數(shù)據(jù)，用節(jié)能太陽能的燈照明的初始投資問題仍然是困擾的主要問題。
然而，太陽能路燈價格和應(yīng)用，作為新興的戶外照明，它顯示了無窮的生命力和廣闊的應(yīng)用前景，屬于這個社會守綠，可再生能源產(chǎn)品，對太陽能路燈項目的實例進行了討論和總結(jié)，為積響應(yīng)國家號召節(jié)約能源和減少排放應(yīng)用低碳經(jīng)濟，目前分析和調(diào)查研究的工作原理和太陽能電池和白色光的特性。
太陽能路燈的不足：
隨著太陽能路燈技術(shù)的使用，于是太陽能路燈隨之出現(xiàn)在市場。但在實際的研究與應(yīng)用LED路燈中，太陽能LED路燈所固有的缺陷無法回避也很難克服：
當(dāng)其沖的是這套以“節(jié)能環(huán)保”為主要賣點的系統(tǒng)中，其本身有很大的資源配置浪費的問題。因為太陽能路燈產(chǎn)品有強制性的標(biāo)準(zhǔn)要求，這其中包括“缺電率”指標(biāo)，它不允許像景觀照明產(chǎn)品一樣可以遇到陰雨天就不工作。這樣一來，從技術(shù)設(shè)計角度，對能源的收集和儲備以*不理想的氣候條件(日照時間短的季節(jié)、連續(xù)陰雨天等)為基礎(chǔ)，這樣一來，在大部分的使用條件下，大部分的能源配置(太陽能電池)和蓄電裝置是被閑置的，不僅是系統(tǒng)成本必然居高不下，而且與系統(tǒng)本身所要表現(xiàn)的節(jié)能和綜合利用主題也是背道而馳的。
太陽能路燈在實際的應(yīng)用中也需要用比較高的成本投入來解決，包括：
集中管理的問題，如果不使用電氣線路，就很難實現(xiàn)對路燈來說比較重要的集中管理和遠(yuǎn)程，但如再配置電氣線路，則不僅增加成本，太陽能路燈在“賣點”上的意義又削弱了；
太陽能電池壽命、蓄電池壽命以及其他的控制元器件壽命往往都低于LED壽命的問題，這就帶來要實現(xiàn)整個系統(tǒng)的命其實還需要解決很多問題，也同樣會產(chǎn)生比較高的維護成本；
因系統(tǒng)使用直流蓄電池，非常容易被盜，所以防盜也是系統(tǒng)的大問題。另外還有一般安裝高度比較高的太陽能電池的重量問題帶來對燈桿設(shè)計的防風(fēng)能力提高也會帶來成本的提高，等等這些問題都是太陽能路燈照明系統(tǒng)所無法從根本上解決的問題。