隨著廢舊叉車數(shù)量的增加，建設的回收和拆解設施顯得尤為重要。這些設施應配備的拆解、分類和處理設備，以提高回收效率和資源利用率。同時，回收設施應符合環(huán)保標準，防止在拆解過程中產(chǎn)生對環(huán)境有害的廢物和氣體。

公眾對廢舊叉車回收的認識直接影響回收效果。通過開展宣傳活動、舉辦環(huán)保講座、發(fā)布相關教育材料等方式，增強社會對廢舊叉車回收的重視，提高公眾的環(huán)保意識。特別是在工業(yè)園區(qū)和物流中心，可以定期進行回收知識培訓，提升相關從業(yè)人員的回收技能和意識。

內(nèi)燃叉車主要為內(nèi)燃平衡重式叉車(Ⅳ類、Ⅴ類)。和新能源叉車相比，由于燃料補充方便，因此內(nèi)燃叉車可實現(xiàn)長時間地連續(xù)作業(yè)，而且能勝任在惡劣的環(huán)境下工作。但考慮到尾氣排放和噪音問題，通常用在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場所。

015-2018年中國叉車制造行業(yè)內(nèi)燃叉車產(chǎn)量逐年增長，2018年為31.84萬臺，自2019年開始受宏觀經(jīng)濟、國際貿(mào)易摩擦、行業(yè)政策、環(huán)境保護等多方面的影響，2019年全年總產(chǎn)量31.20萬臺，同比下降2%。2020年和2021年產(chǎn)量分別達到38.97萬臺和44.19萬臺。2022年和2023年產(chǎn)量在37萬臺左右。

近幾年，全國叉車制造行業(yè)企業(yè)紛紛加大電動叉車市場布局力度，全行業(yè)的電動叉車銷量占比逐年增長，2020年全國叉車制造行業(yè)的電動叉車銷量占比超過內(nèi)燃叉車。2021-2023年，電動叉車銷量占比提升較快，2022年占比超過60%，2023年接近68%。

柴油叉車和新能源叉車的使用成本具體相差多少？以鋰電池新能源叉車為例，

根據(jù)鋰電池容量，續(xù)航時間可分為3小時、5小時、8小時。3噸柴油叉車每小時平均油耗為4升，3噸新能源叉車每小時平均電耗為6度。假設每天平均使用8小時，那么按照叉車6年的使用壽計算，柴油叉車油費需要55.29萬元，二氧化碳排放量102.6噸；新能源叉車電費僅需10.3萬元，并且零排放。