航空煤油需要有良好的燃燒性能，即它的熱值要高，燃燒要穩(wěn)定，不因工作條件變化而熄火，一旦高空熄火后容易再起動(dòng)，燃燒要完全，產(chǎn)生積炭要少。航空煤油燃燒時(shí)，首要的是易于起動(dòng)和燃燒穩(wěn)定，其次是要求燃燒完全。航空煤油的起動(dòng)性取決于燃料的自燃點(diǎn)、著火延滯期、燃燒極限、燃料的蒸發(fā)性能以及粘度等。燃燒的完全程度一方面受進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度和飛行高度等條件的影響，另一方面也受燃料的粘度、蒸發(fā)性和化學(xué)組成的影響。

航空煤油的低溫性能是指在低溫下燃料在飛機(jī)的燃料系統(tǒng)中能夠順利地泵送和過(guò)慮，即不能因產(chǎn)生烴類(lèi)結(jié)晶體或所含水分結(jié)冰而堵塞過(guò)濾器，影響供油。航空煤油的低溫性能是用結(jié)晶點(diǎn)或冰點(diǎn)來(lái)表示的，結(jié)晶點(diǎn)是燃料在低溫下出現(xiàn)肉眼可辯的結(jié)晶時(shí)的高溫度（按ZBE31008測(cè)定）；冰點(diǎn)是燃料出現(xiàn)結(jié)晶后，再升高溫度至原來(lái)的結(jié)晶消失時(shí)的低溫度（按GB2430測(cè)定）。

目前，國(guó)內(nèi)航煤生產(chǎn)技術(shù)主要有兩類(lèi)：
一是航煤加氫技術(shù)，該類(lèi)技術(shù)主要加工直餾煤油組分，其反應(yīng)部分常采用氣相加氫工藝。目前，液相加氫工藝也開(kāi)始應(yīng)用到航煤加氫工藝中來(lái)，相比于氣相加氫技術(shù)，其在催化劑利用效率、投資等方面具有一定優(yōu)勢(shì);
二是加氫裂化生產(chǎn)航煤技術(shù)，該類(lèi)技術(shù)以蠟油為原料，在反應(yīng)壓力>10MPa 的條件下生產(chǎn)航煤產(chǎn)品。

燃燒性是指控制產(chǎn)品化學(xué)組成的參數(shù)，主要影響發(fā)動(dòng)機(jī)的生煙性和積炭性。煙點(diǎn)反應(yīng)航空煤油相對(duì)生煙性，航空煤油飽和烴含量越高，它生成火焰的煙點(diǎn)也越高，煙點(diǎn)高表示航空煤油的生煙傾向低。凈熱值是表示某種給定燃料所能取得的能夠轉(zhuǎn)化為有用功的能量大小。凈熱值的高低主要影響飛機(jī)的動(dòng)力與續(xù)航能力。

現(xiàn)行常用的航空煤油，是以煤油為基礎(chǔ)的JETA-1，并根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格生產(chǎn)。在美國(guó)，另有一種型號(hào)的JETA-1煤油，稱(chēng)為JETA。另一種常用的民用航空煤油是JETB，這是一種以石腦油與煤油混合配方制成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過(guò)，JETB航空煤油的重量較低，處理時(shí)的危險(xiǎn)性較大，因此只有在寒冷天氣而有需要時(shí)才會(huì)使用。

作為常識(shí)，我們知道，雖然同樣是石油，但是在這其中也是分為很多的種類(lèi)的。比如說(shuō)汽油、重油等等。特別是對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，它使用的燃料和汽車(chē)以及都是不一樣的，它需要使用航空煤油才行。那么它為什么不使用汽油呢？這主要是因?yàn)檫@兩種油是存在不同的物理性質(zhì)的，相比于航空煤油而言，汽油是非常容易揮發(fā)的，并且燃點(diǎn)也是比較低的。因此這就帶來(lái)了一個(gè)安全隱患，如果戰(zhàn)斗機(jī)在飛行的過(guò)程中，因?yàn)槲惭娴臏囟葘?dǎo)致事故的話(huà)，那是毀滅性的。不僅如此，戰(zhàn)斗機(jī)作為一款比較嬌貴的武器裝備，它自身的要求也決定了其使用的燃料更加的清潔不容易產(chǎn)生腐蝕。