焦作evgo充電樁 安康充電樁 充電樁節(jié)能措施
主要服務(wù)車輛 民用小轎車、低速四輪車、電動三輪車,。
在小區(qū)公共停車場地方面，物業(yè)方牢牢掌握話語權(quán)，對于非業(yè)主自建充電設(shè)施的行為，人為制造障礙也是常見的事?！案骷疫\營商都來談，一些物業(yè)在場租標(biāo)準(zhǔn)、合作模式、分紅比例等等問題上往往坐地起價，讓充電樁進小區(qū)難上加難。”鄭春峰告訴新交際。
　　“不過小區(qū)物業(yè)作為實際的協(xié)調(diào)方，他們的確希望多為自己謀得一部分利益?！编嶋h一認(rèn)為，“這從商業(yè)邏輯上看無可厚非，但如果過頭，后可能只會苦了車主?！?br/>　　鄭春峰告訴新交際，一方面是純電動汽車私人用戶規(guī)模還不夠龐大，增長趨勢還不夠強勁，另一方面也因為進小區(qū)的現(xiàn)實難度太大，幾乎各大充電設(shè)施建設(shè)和運營商都把布局重心轉(zhuǎn)向了B端大客戶，譬如公交、出租、物流、車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域，由于頭部運營商對走進小區(qū)“望而卻步”，這勢必令越來越多的私家車主在小區(qū)內(nèi)就近充電的夢想變得遙不可及。
　　劉鍇認(rèn)為，這樣的問題非常具有代表性?！霸谟熊囄坏那疤嵯拢潆姌哆M小區(qū)主要面臨小區(qū)電力容量有限和物業(yè)是否同意建樁兩個問題。業(yè)主往往很難了解小區(qū)電力容量的真實情況，而在沒有利益驅(qū)動和解決管理方后顧之憂的情況下，希望物業(yè)主動作為也頗為勉強?！彼f。
　　在上述“關(guān)卡”全部順利通過之后，還有隱藏的障礙。鄭春峰告訴新交際，就算物業(yè)同意安裝，電力擴容也不是問題，電力擴容的成本如何分?jǐn)傄彩莻€非常頭疼的問題。如果是報裝的這些用戶均攤，那么后購車的純電動汽車車主又該如何分?jǐn)偝杀?？鄭雋一還給新交際講述了另一個隱藏問題：“大部分小區(qū)的停車位數(shù)量都是有限的，如果一部分車位安裝了充電樁被用來進行充電，實際上相當(dāng)于占用了小區(qū)其他車輛的停放空間，特別是物業(yè)收車輛年費隨機停車的小區(qū)，也有不少小區(qū)的安裝工作因為引來了大量外來車輛充電受到了住戶的質(zhì)疑。”
　　頂層設(shè)計 多方聯(lián)動
　　作為業(yè)內(nèi)聚焦關(guān)注充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的，劉鍇認(rèn)為，解決進小區(qū)難的問題需要各方努力、多方聯(lián)動。：“無論是企業(yè)還是業(yè)主，任何一方面的孤軍奮戰(zhàn)都難以奏效。我們建議，一是通過公開渠道公示小區(qū)電力容量和建樁情況，讓業(yè)主及時、方便地了解小區(qū)建了多少充電樁、還能新建多少充電樁；二是相關(guān)管理部門加強對物業(yè)關(guān)于充電樁進小區(qū)的考核、評價、獎勵措施（目前已經(jīng)有部分城市開始實施）；三是引導(dǎo)行業(yè)研究充電樁進小區(qū)和物業(yè)的利益分享模式；四是加快研究出臺充電樁管理和安全責(zé)任劃分的實施細(xì)則，并推出相關(guān)保險產(chǎn)品以解決物業(yè)方的后顧之憂?！眲㈠|說。
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　　“除了基礎(chǔ)的用電安全考慮，物業(yè)還得統(tǒng)籌協(xié)調(diào)小區(qū)的電容空間和分配等許多超出他們能力范圍的問題?！编嵈悍甯嬖V新交際，這些都需要更加細(xì)化、完善的政策并盡快落地，從而讓各個區(qū)域、各個小區(qū)的參與方有規(guī)可循，讓各種協(xié)調(diào)工作名正言順。
　　事實上，早在2016年，住建部就發(fā)布了《關(guān)于加強城市電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作的通知》（以下簡稱“《通知》”）。《通知》指出，自2016年起，新建住宅配建停車位應(yīng)預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件?！斑@個文件在一定程度上為充電設(shè)施走進新建小區(qū)創(chuàng)造了可能，但它依然缺乏如何切實落地的細(xì)化指引，絕大多數(shù)新建小區(qū)也僅僅是做到了為預(yù)留充電樁建設(shè)安裝‘預(yù)留條件’這一步，并未將充電樁匹配到位。”鄭春峰認(rèn)為，“如何給非新建住宅的配建停車位、公共停車場的充電設(shè)施建設(shè)安裝創(chuàng)造可行的條件，這才是當(dāng)務(wù)之急。”
　　“老舊小區(qū)也有成熟方案?！眲㈠|表示，“立體停車庫建樁、移動充電車補電等應(yīng)用方案已經(jīng)較為成熟。對于既沒有車庫又沒有電力容量的小區(qū)，建議可在其周邊合理的位置規(guī)劃一個集中式充電場站或者在其附近的加油站加裝充電樁來滿足這部分住戶的充電需求?！?br/>　　/
　　“我們還是呼吁加速電網(wǎng)的智能化改造，如果能夠做到有序充電，無論是對于老舊小區(qū)挖潛，還是新建成小區(qū)的充電都有大幫助。”鄭雋一告訴新交際?！皬拈L遠來說，B端充電業(yè)務(wù)遲早會遭遇天花板，真正的充電消費大市場還是在C端，也就是私人用戶這一側(cè)。隨著外資電動汽車品牌的快速進場，私人用戶的數(shù)量可能會出現(xiàn)爆發(fā)式增長?！闭腔谶@樣的考量，鄭春峰認(rèn)為，私人充電服務(wù)的以及充電服務(wù)行業(yè)的健康快速發(fā)展，都有賴頂層政策的通盤規(guī)劃和盡早落地。
　　言論
　　充電樁進小區(qū)應(yīng)做好協(xié)調(diào)
　　純電動汽車的飛速發(fā)展，離不開使用的便利性。在自己所居住的小區(qū)進行充電，無疑是符合純電動汽車設(shè)計之初預(yù)想的典型場景，也是能夠改善消費者體驗的一種充電方式。但在現(xiàn)實當(dāng)中，這樣理所當(dāng)然的“好事兒”卻需“多磨”。
　　電力系統(tǒng)有自己的利益關(guān)切。曾有業(yè)內(nèi)人士告訴新交際，有些地方充電樁企業(yè)，多多少少與當(dāng)?shù)仉娏ζ髽I(yè)都有千絲萬縷的聯(lián)系，這些企業(yè)在當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)方面有了很多到的資源。這讓很多樁企望而卻步。
　　小區(qū)物業(yè)也有自己的考量。安全無疑是頭等大事。充電樁有了安全隱患，小區(qū)物業(yè)就會成為眾矢之的。他們也有切實的盈利需求，沒有明確利益的前提下，物業(yè)為什么要冒著風(fēng)險代為協(xié)調(diào)？即便一時可以，長久也不可持續(xù)。
　　業(yè)主們更有自己的關(guān)注。有純電動車的業(yè)主與燃油車業(yè)主之間的矛盾，有車業(yè)主與無車業(yè)主之間的矛盾。
　　矛盾千千萬萬，考驗著對新能源汽車使用環(huán)境的協(xié)調(diào)能力。越來越多的純電動汽車被銷售出去，相關(guān)部門應(yīng)該立刻著手牽頭所有涉及到的部門，如電力系統(tǒng)、物業(yè)公司、樁企、保險公司等，明確不同角色的權(quán)利、責(zé)任與利益。同時善用補貼導(dǎo)向，真正把新能源汽車的消費環(huán)境建設(shè)好，才能給這個市場一個持續(xù)穩(wěn)定的信心。


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